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Jan 29, 2024

バランシングアクト: K24 & DCT

bilancia. È importante in molti aspetti della vita, indipendentemente dalla situazione.IL

バランス。 状況に関係なく、人生の多くの側面において重要です。

それは、トム・リンガードの 1993 年日産シルビアが、特に長年にわたって製造した S シャーシのバックカタログと比較した場合、確かに表に現れているものです。 これは意見の分かれる意見かもしれませんが、ここ数年にわたって私が紹介することに喜びを感じてきた最も注目に値するオールラウンド ビルドの 1 つを詳しく掘り下げるので、ご容赦ください。

トムはスピードハンターのことをよく知っています。 私は、彼が 2021 年にそれを売り戻す前日に、彼の以前のビルドである 1981 年型ダットサン サニー トラックを紹介しました。これは、ホンダ K20/24 フランケンシュタインのモンスターパワーを使った「なぜやらないのか?」の練習でした。

「PS に先立つダットサンの製造は、2 年半にわたる骨の折れる骨の折れる移植でした。それが大部分の成果をもたらしましたが、いくつかのチェックが入っていない項目が残されました」とトムは言います。 「PS13は長い間、『達成可能な』バケットリストの上位にありましたが、ダットサンの後についにそれを実行する時が来たと感じました。」

ここだけの話、私は記事を書くときは最後に最高のものを保存するのが好きです。 USP、大きなクライマックス、この機能自体の主な理由については、最後に詳しく説明します。 この車については例外を設けます。 すでにタイトル（そしてシルビアのナンバープレート）で明らかになっているので、今日はまずデザートをお楽しみください。

「この車は、K24 ターボ (ターボが本当に欲しかった) と、最も重要な DCT コンバージョンという明確なビジョンを掲げて購入されました」とトムは言います。

はい、まだはっきりしていなかったかもしれませんが、トムの日産シルビアはターボチャージャー付きホンダ K24 を搭載しており、BMW M デュアル クラッチ トランスミッションを介して後輪に動力を伝えます。 まず理想的な候補者は何ですか? 今や日産の象徴的なスポーツクーペの、かなり珍しい、かなり美しいアステカレッドの例です。

「2021年10月に、今年の残りの期間を離れる1週間前に、新鮮な輸入品を集めました」とトム氏は言います。 「その数か月間、私は製作に必要なものをほぼすべて注文し、車を英国で登録するために必要なものを発送しました。」

時間を無駄にするのが苦手なトムは、海外から帰国したらしっかりと準備を整えておきましょう。 そして、私が「頑張れ」という意味で言っているのは、すべてを含めてという意味です。 彼自身。

「ガレージで作業していた頃、私はハイパフォーマンスアカデミーのチューニングコースを修了しました。なぜなら、この（エンジンチューニング）は私がまだ他人に頼っていなかった最後の仕事の一つだったからです。」

アーチ型のチューブ状のエンジン ベイにあるものは、ダートン スリーブの K24 ボトムエンド上に構築されており、ARP ヘッド スタッドとコメティック ヘッド ガスケットで固定された K20Z4 シリンダー ヘッドを備えています。 ブロックを引き離すと、ACL ベアリングを備えた Boostline 鍛造コンロッドと、10.2:1 の圧縮比を達成する Wiseco 鍛造ピストンが見つかります。 ポート付きの K20 オイル ポンプが十分な潤滑を確保し、TF Works オイル パンがエンジンの底部に配置されています。

ヘッドも同様に包括的なオーバーホールを受けており、CPL Racing バルブ ガイド、Clockwise Motion ビーハイブ バルブ スプリングとリテイナーが組み込まれています。 ブースト圧に対処するために、トムは硬化スーパーテック窒化吸気バルブとインコネル排気バルブを取り付けました。 ご存知のように、インコネルは超合金です。 「超合金」という言葉を聞くと何かを感じます。

ブースト圧はどれくらいですか？ まあ、現時点では、ギャレット G30-900 がカスタム エキゾースト マニホールドを介してエンジンにボルトで固定されているにもかかわらず、チューニングはまだギャレット G30-770 ターボを実行するようにセットアップされています。 そのため、ブーストは 22psi となり、トム独自のチューニング マップでは 615 馬力を発生します。 少しダイノタイムをとり、トムは 62mm G30-900 を最大限に活用するためにチューニングを調整します。そこで彼は控えめで信頼性の高い 750 馬力を目指しています。

Garrett は、Turbosmart 40psi 油圧レギュレーター、スクリーマー パイプ付き TiAL 60mm ウエストゲート、カスタム 3 インチ ダウンパイプ、および単一のバック ボックスに接続された高クリアランスの楕円形エキゾースト チューブによって補完されています。 管理は Haltech Elite 1500 ECU と CAN ワイドバンド経由で行われます。

空気の流れと燃料供給は、K-Powered インテークマニホールド、74mm Bosch ドライブバイワイヤスロットルボディ、ラジウム燃料レール/燃料圧力レギュレーター、ID1700X インジェクター ダイナミクス インジェクターによって処理されます。

トムが仕事に組み込み、可能な限りあらゆる安全面を監視している多数のセンサーについて言及する忍耐力はありません。 AN10 フィッティングを備えたカスタム オイル キャッチとカスタム鍛造カーボン ラジエーター シュラウドは美しいので言及します。

トムのシルビアの冷却システムは本当に巧妙で、彼がかなり誇りに思っているビルドの一部です。 「最初の夏に車を運転したときに冷却の問題が発生したため、この冬はここで多くの時間を過ごしました。完全に密閉できるように、積み重ねられたすべてのラジエーターを再パッケージ化し、流れを促進するためにインタークーラーの厚さを小型化しました」空気の流れを最適化し、良好なダクトを可能にする、より適切なサイズの OEM エアコン コンデンサーを見つけました」と彼は言います。

「それが完了したら、車のフロントエンドを 3D スキャンして、バンパーの吸気口からクーラーへのダクトと、ラジエーターのファンシュラウドの設計に取り掛かりました。これらはその後 3D プリントされ、金型の作成に使用されました最終部品はカーボンファイバーで作られる予定です。テストの後、大きな改善が見られました。」

最終結果は、300x600mm インタークーラーへのクイック リリース カプラーを備えたカスタム 3 インチ アルミニウム インタークーラー パイピングで構成され、3D プリントされたバルクヘッド シールを通して供給されます。 カスタムハードラインを備えたKoyoradデュアルパスラジエーターは、ブリードポイントを介して拡張タンクに接続され、Kシリーズエンジンのブリードが難しいというよくある問題を解決します。

後輪への動力は前述の BMW M DCT ギアボックスを介して供給され、カスタム オイル クーラーとビレット サンプが作動します。 ドライブラインには、AdamMT デュアルマス フライホイール、カスタム プロペラ シャフト、日産 350Z リアエンドの 4.1 レシオの東名 2 ウェイ リミテッド スリップ ディファレンシャルも備えています。

トムは、彼の日産車には夏のドライブのためにエアコンを常備しておく必要があると強く主張し、きちんとした小さなセットアップでまさにそれを管理しました。 フィアット 1.9 TDi コンデンサーは、カスタム ハード ラインを介して OEM 日産エバポレーターに接続されており、トムは OEM 日産デジタル クライメート コントロールを配線してハルテック ECU と通信することもできました。

「エンジンベイは、ボディカラーベースでストーンチッ​​プコーティングされ、その上にクリアコートが施されています。DCTやKスワップを疑う人々を無視するなら、これはこの構築の『マーマイト』部分です」とトムは言います。 「ほとんどの人は理解しているようですが、理解していない人もいます。この決定の理由は、通常のフラットペイントと比較して、準備がはるかに簡単で、いくつかの罪を隠し、継ぎ目をシールし、傷を修復するのがはるかに簡単であるためです。スパナリングやそれに伴う偶発的な傷を頻繁に目にすることになりますが、これは私にとって重要でした。」

エアコンはさておき、シルビアの室内は快適な場所です。 Android Auto を搭載したワイヤレス ダブル DIN ヘッド ユニット、または手動シフターの代わりに 3D プリントされたカップホルダーを考えてみましょう。 運転のしやすさを追求するため、トムは完全なインテリアを維持しました。 結局のところ、NVHは敵です。

スエードのバディクラブ P1 レッドライン エディション シートのペアは、黒に染められたカーペット、ヘッドライニング、リアベンチ、ファブリックのトリムと同様に、キャビンを高めます。 スエードでトリムされたドアカードとグローブボックスはシートにマッチし、スエードのパーソナル 330mm ステアリングホイールも装備されています。 トムは、S13 としては珍しく、ひび割れのないダッシュボードを調達するまでに努力しました。

ハルテック IC-7 デジタル ダッシュボードはハンドルの後ろにあり、トム自身のグラフィック調整が施されています。 回転数カウンターにある小さな TL (トム リンガード) スペック ロゴに注目してください。

ステアリングホイールに取り付けられたコントロールパネルは、このビルドの中で私のお気に入りのディテールです。 クルーズ コントロール、ローンチ コントロール、ローリング アンチラグ、ホーンのボタンは、トラクション コントロールとブースト設定用の 12 段階ロータリー スイッチの横にあります。 DCT のリモート パドル シフトは、ミドル スポークの後ろにあるワイヤレス トランスミッターによって制御されます。

むしろ面白いことに、トムは車を走らせていると、ハンドルを手に持ったままクラクションを操作することさえできます。

トランクにも TL スペックの影響は受けず、バッテリー、サージ タンク、カスタムの疑似フロア ディバイダーを収容し、トランク下の工具や洗車用の収納を可能にしました。

シルビアのエクステリアは、まさにシンプル・イズ・ベストを体現した一例です。 Origin Labo Stream Line ボディキットは、可憐なシルビアに深みと攻撃性を加え、ブーツリップスポイラーもマッチします。

90年代の車であるため、黄ばみのないクリスタルクリアなヘッドライト、インジケーター、「グリル」などのディテールが高く評価されています。 小さな鏡も同様で、いつも私の心の中にあります。

18×9 インチと 18×9.5 インチの千鳥配置の Enkei RPF1 がアーチを埋め、フロントとリアにはそれぞれ 235/40 と 245/40 Nankang AR-1 タイヤが装着されています。 装備は非常に優れており、低い車高と機能的なタイヤサイズが融合されています。 BC コイルオーバーとドリフトワークスのフロントおよびリアアームを組み合わせることで、最大限の調整機能が得られます。

RPF1 の後ろには、PB Brakes の 8 ピストン フロント キャリパーと 6 ピストン リアが含まれており、全周 356 mm フローティング ディスクと、リア ドラムに統合されたハンド ブレーキが備えられています。

シルビアの下回りをフルレストアしました。 製造された部品は粉体塗装されています。 鋳造およびアルミニウムのコンポーネントは黒色に陽極酸化処理されています。 継手は黄色の亜鉛メッキです。 サブフレームの補強と持ち上げを容易にする一連のカスタムジャッキポイントに加えて、フロアは剥がされ、ストーンチッ​​プコーティングされ、黒いシャーシエナメルで仕上げられています。

車に関して言えば、最近ではバランスがあまりにも軽視されがちです。 世界中のオーナーは、ただ群衆の中で目立つためだけに、できる限りワイルドで乱暴な車を作ろうと努力しています。 最低、最速、最強…リストは数え切れないほどあります。

Tom's Silvia のようなビルドは、最も大声で叫んだり、タイトルを主張したりするわけではありませんが、最終的には最高のビルドになることがよくあります。 これはまさに「最高」かもしれないと思いませんか？

マリオ・クリストインスタグラム：mcwpn

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私はこれを直接見ましたが、本当によくできています。 私の唯一の不満は、石造りのヒップエンジンベイです。 滑らかな塗装仕上げであれば、次のレベルになります。

こんにちは、ジム、素晴らしい車です。エンジン ベイの仕上げの理由は理解できましたか? 記事の終わりに近いところです。

そうそう、理由はわかりましたし、その背後にある考え方も理解していますが、私にとって、美しく塗装されたエンジンベイの滑らかできれいな仕上げは、その余分な手間の価値があります。

なんとゴージャスな車でしょう！ DCTスワップはますます人気が高まっていますが、もうFFのDCTスワップ車を作った人はいますか？

素敵なディテールと素晴らしいビルド! 唯一気に入らないのは、四角い切り欠きから出てくる丸い排気管で、目が痛くなります。

本当に素晴らしい、素晴らしい造り、完璧に見えます。

BMW/Getrag DCT がより多くのビルドに採用されていることを嬉しく思います。 それが私がビルドで実際に行っている方法です。

これは非常に印象的なビルドです。 たとえ K-swap や DCT に乗れなかったとしても (私はどちらもこの車にぴったりだと思います)、展示されている細部への細心の注意と考え抜かれたエンジニアリングは高く評価されるはずです。 これは、自分たちが何をしているのかを理解し、明確なビジョンを念頭に置いて構築した人によって構築されたことを叫びます。

印象的な造り。 S ボディには 4 ポット ターボが「適切」に感じられるため、K24 は理にかなっており、パワーと DCT がドライブトレインを次のレベルに引き上げます。 個人的には、狭いトレッドと前方重量バイアスによりプラットフォームのハンドリングの可能性 (およびトラクション) が制限されていることを考えると、S13 に乗り込むのは大変な作業のように感じます。 でも、ドラッグ、ドリフト、ショー用ならわかります。

どのような前方体重バイアスについて話しているのでしょうか？ KシリーズS13は前後バランスにかなり近いと思います。 これをフロントヘビーの JZ/RB スワップやボートアンカー KA と混同すべきではありません。

車の組み立て全体を自分で完了できる人はほとんどいません。 それには、時間、お金、スペース、ツール、スキルという 5 つの側面があります。 5 つの小さなこと、簡単そうに聞こえますが、通常、週 5 日働いていて、住宅ローンなどの他の約束がある場合、5 つすべてを一度に揃える必要があります。 それは簡単なことではありません。 したがって、私はこの車両に以上に感銘を受けています。 電気そのものが働き、あらゆるものを話し、動作させます。 それはとても印象的です。 10/10、素晴らしい！

おお。 おそらく私がこれまで見た中で最も詳細な S13 ビルドの 1 つです。 超セクシーで超過激。