ブログ

Jun 06, 2023

破産したベッド・バス・アンド・ビヨンドがコンテナ輸送会社を追及

googletag.cmd.push(funzione() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

ベッド・バス・アンド・ビヨンドは4月23日に破産保護を申請し、全475店舗を閉鎖する。 新型コロナウイルス時代のサプライチェーンの混乱が、同社の終焉に重要な役割を果たした。 現在、破産した小売業者は、サプライチェーン危機の際に履行しなかったとして、コンテナ輸送会社に対する数千万ドルの請求を求めている。

同社は木曜日、中国コスコの子会社OOCLに対し少なくとも3170万ドルの支払いを求める連邦海事委員会（FMC）に申し立てを行った。

ニューヨーク州南部地方裁判所への提出書類によると、同社は台湾の陽明氏に対して少なくとも780万ドルの請求を行う構えだという。

今後の疑問: Bed Bath & Beyond (BBB) が第 11 章に含まれ、管理者が「債務者の財産の価値を最大化する」ことを目指しているため、他の通信事業者に対する請求も同様に発生するのでしょうか?

BBBはFMCの訴状の中で、OOCLが2020年と2021年のサービス契約に基づく最低数量約束（MQC）を履行できなかったと主張した。

同小売業者は、OOCLが「自社の利益を最大化するために」BBBに割り当てられたスペースを他の荷送人に譲渡し、BBBが「前例のない高いスポット料金の期間に莫大な費用をかけてスポット市場でスペースを獲得する」ことを強いられたと主張した。

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-sensitive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50] ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

これらの申し立ては、サプライチェーン危機を受けて他の多くの貨物荷主が行った申し立てを反映しており、2021年8月のMCSインダストリーズによるコスコとMSCに対する申し立てに始まり、それ以来積み重なっている。

BBB は、OOCL との 2020 年 7 月 1 日から 2021 年 6 月 30 日までの契約に基づき、40 フィート相当ユニット 2,100 戸の MQC を締結していました。 624FEUが不足していると発表した。 これは追加の配送コストとして 220 万ドルに相当すると計算されました。

BBB は、2021 年 5 月 1 日から 2022 年 4 月 30 日までのサービス契約に基づいて、3,796 FEU の MQC を締結していました。 それによると、OOCLは1,363FEU不足で、これは940万ドルの追加輸送費に相当するという。

BBBはまた、運送業者に対する荷主の苦情における新たな展開である、ピークシーズンサーチャージ（PSS）に対する賠償も求めている。 同社は、契約料金にはPSSやその他の追加料金が含まれていると主張した。

BBBはOOCL従業員からの通信を引用し、「予想に反して不足していることを認めます…追加のスペースを確保するためにBBBを配置するPSSの支払いを検討してください。」と述べた。 BBBは訴状の中で、OOCLが提案したPSSはFEU当たり5,800ドルにも達したと述べた。

小売業者が2020年12月にPSSに同意した後、OOCLの従業員は8分後に「心配しないでください。予約を解除します」と返答したと同社は述べた。

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-sensitive-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100] ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

BBBは、OOCLが「サービス義務を履行するのではなく、そのスペースを最高入札者に競売にかけている」と主張した。 この小売業者はまた、ある航海で「利用可能な余分なスペースは公開市場、つまりスポット市場に放出された」と述べたOOCL従業員からの通信を引用した。

OOCLは小売業者の申し立てに対する回答をまだFMCに提出していない。

BBBは、2020年の契約期間中にOOCLにPSS料金として710万ドル、2021年の契約期間中に660万ドルを支払ったと述べ、そのお金を返還すべきだと主張した。

BBBはまた、OOCLが「港でコンテナを引き取り、または空のコンテナを返却する[BBBの]能力が[その]制御の及ばない状況により制限されていた期間」について、滞船料と拘留料を査定したと主張した。

多くの荷主もまた、サプライチェーン危機の際に発生した滞留料金や延滞料金に関連して海上運送業者に対して請求を行っている。

BBBは、OOCLに対し、2021年8月から2022年6月までに延滞料として150万ドル、拘禁料として490万ドルを支払ったと発表し、「請求額の相当部分が…不当かつ不当に評価された」と主張した。

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-sensitive-main_content-slot2', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100] ]], 'div-gpt-ad-1665767737710-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

一方、陽明は4月20日、ニューヨークでBBBに対して訴訟を起こし、小売業者がMQCを満たさなかったことに対して債務を負わないとする確認判決を求めた。

陽明氏は、BBBが780万ドルに「加えて、逸失利益および不特定の金額のその他の結果的損害の申し立て」を求める申し立てを行ったと述べた。

この紛争は、2021年5月1日から2022年4月30日までのBBBのサービス契約に関連しており、MQCは1,000 FEUでした。 Yang Ming 氏によると、契約書には「運送業者が年間 MQC を達成できない場合、荷送人は不足分だけ年間 MQC を減額できる」と記載されていたという。

陽明は、「この合意は、そのような不足に対する金銭的損害賠償を求める根拠を提供していない。しかし、BBBは引き続きその主張を主張し、訴訟を警告している」と主張した。

確認判決を求める航空会社の要請に応じて、BBBは木曜日の裁判所提出書類の中で、同社に対するいかなる訴訟も破産判事が第11章による自動停止の救済を求める必要があると述べた。

パンデミック中の消費者需要の急増により、コンテナラインやアマゾン (NYSE:AMZN) などの小売業者の収益が大幅に増加しましたが、実店舗への依存度が高かったベッド・バス・アンド・ビヨンドの収益はそうではありませんでした。

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-sensitive-main_content-slot5', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100] ]], 'div-gpt-ad-1665767778941-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

BBBの最高構造改革責任者であるホリー・エトリン氏は、第11章の宣言の中で、2020年のロックダウンによる同社店舗への悪影響について言及した。

同氏はまた、2019年にターゲットのベテラン、マーク・トリットン氏を最高経営責任者（CEO）に採用したことを受けて、有名なナショナルブランドの販売からプライベートブランドのブランドに移行するという新型コロナウイルス以前の企業決定の影響も指摘した。この決定により、BBBのコンテナ輸送へのエクスポージャーが増大した。まさに間違った時間です。

パンデミックが発生したとき、プライベートブランドブランドへの移行により、「より簡単にアクセスできるナショナルブランドと比較して、製造から店舗への出荷までのリードタイムが長くなりました。」

Bed Bath & Beyond も Tritton の下で国内流通戦略を変更しました。 「物流戦略は、上流のサプライチェーンに対するこうした変化に対応できておらず、ロサンゼルス港で発生したパンデミック関連の問題に直面しても回復力がありませんでした。

「工場の閉鎖と配送のボトルネックにより新しいプライベートブランド商品の到着が遅れたため、同社は最終的に空の棚を抱えた。[BBB]は重要な2021年のホリデーシーズンの需要を満たすのに十分な在庫レベルを達成できなかった。」

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-sensitive-main_content-slot6', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100] ]], 'div-gpt-ad-1665767872042-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Etlin によると、「2021 年の第 3 四半期には、在庫切れにより推定 1 億ドルの売上が達成されず、2021 年の第 4 四半期には、推定 1 億 7,500 万ドルの売上が達成されませんでした。」

トリットンは2022年6月に撤退し、同社はプライベートブランドから離れた。 しかし、エトリン氏は、2022年のホリデーシーズンまでに「流動性の継続的な悪化とベンダー信用の逼迫により、在庫レベルを補充する財務的な柔軟性がなくなった」と述べた。

同社の店舗では、2022年12月までに約35％の在庫がなくなった。「売上高が前年同期比で50％近く減少したホリデーシーズンの後、[BBB]はその融資枠に基づいて複数の債務不履行を引き起こした」と彼女は述べた。

株式を大幅に値引きして売却するという最後の努力では十分な「滑走路」が得られず、親会社と子会社の連邦法第11章への申請が必要となった。 同社株（ナスダック：BBBY）は水曜日に上場廃止となる。

皮肉なことに、2020年から2022年にかけて違反容疑でコンテナ海運会社に損害賠償を求められる中、エトリンはサービスの継続の重要性を強調した。 同氏は、サプライチェーンの機能が「これら第11章の訴訟を効率的に管理するには極めて重要である。この重要な局面において、債務者は商品の流れに深刻な混乱を招くわけにはいかない。」と述べた。その結果、ベッド・バス・アンド・ビヨンドは裁判所の認可を確保した。破産手続き中も「倉庫業者、貨物業者、海運業者、一般または契約運送業者、通関業者、その他の海運サービスプロバイダー」への支払いを継続することを求めた。

グレッグ・ミラーによる記事をもっと見るにはここをクリックしてください

2023年6月21～22日 • オハイオ州クリーブランド • 対面イベント

輸送、物流、サプライ チェーン業界の優秀な人材が、FreightWaves の方法で洞察を共有し、将来の傾向を予測し、魅力的なディスカッション、矢継ぎ早のデモ、インタラクティブなスポンサー キオスクなどを通じて新興テクノロジーを紹介します。