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Apr 17, 2023

プライベートジェット業界は保有パターンに行き詰まっている

La cantante Taylor Swift, proprietaria di numerosi jet privati, pone questa domanda attraverso le sue canzoni.

複数のプライベートジェットを所有する歌手テイラー・スウィフトは、歌を通して「私たちはもう森から出たのか? まだ明るいところにいるのか?」と問いかける。 先月末、欧州ビジネス航空会議と展示会のためにジュネーブに向かう途中、私の頭の中でメロディーが跳ねていました。 そこで業界は、排出量からサプライチェーン、チャーター技術、そして最大手2社の財務的存続可能性に至るまで、さまざまな最大の課題に直面した。

アメリカのスーパースターは、「アウト・オブ・ザ・ウッズ」という曲の中で、この質問を数十回繰り返している。 彼女が最近のコンサートのステージでこの曲を歌っている間、ある大学生のウェブサイトは、彼女の航空機が駐機場所から空で約6分間飛行する様子を追跡し、彼女のCO2排出量をメディアに都合よく提供している。

民間航空業界は煉獄に陥っているようで、新型コロナウイルス感染症後のサプライチェーン問題...[+]は続いており、気候変動活動家との同様の終わりのない戦いと、チャーター予約をデジタル時代に持ち込むための終わりのない探求が続いている。

そのため、彼女が飛行機に乗っていなかったにもかかわらず、なぜ彼女がその6分間の飛行をしているのかについての大量の話が生まれます。 その理由は決して、遠隔地にジェット機を駐機させるためにもっとお金を払いたかったということではありません。

とにかく、彼女はジェット機に乗り込み、次の都市へ向かいます。そこでは何万人ものファンが車に飛び乗り、道路を埋め尽くしてスタジアムを埋め尽くし、彼女の素晴らしいショーを見ようとしています。

私たちの地下室と彼女の地下室からZoomで彼女をただ見ることはできないでしょうか？

幸いなことに、気候変動抗議活動参加者が会議を一時的に中断したとき、彼女はスイスをツアー中ではなかった。 彼らは展示されていた5,000万ドルのプライベートジェット数機を損傷したようだ。 彼らのふざけた行動により、空港は一時閉鎖されました。 航空会社7便が目的地変更となり、さらなる排出量が発生した。

記録のために言っておきますが、すべての航空は世界全体の CO2 排出量の約 2% を占めています。 世界全体に対するビジネス航空の炭素寄与率は約 0.04% です。

反対派は乗客一人当たりの排出量に焦点を当てている。 到着1人あたりの経済貢献額（約8万ドル）に注目すると、1機のプライベートジェットがライアンエアーの1機と同等か、それ以上の利益を地元経済にもたらしていることが分かるだろう。

20 年が経過します。 チャータープラットフォームAvinode...[+]（中央）のCEO、オリバー・キング氏を含む幹部らは、オンデマンドのプライベートジェットチャーター予約のデジタル化はまだ実現していないと述べた。

中古航空機ブローカーのジェットクラフトのパスカル・バックマン氏は、自家用航空機に搭乗する通常の4人か5人の乗客は、訪問先のインフラへの影響が一般人に比べてかなり少ないと指摘する。

同氏は業界の現状に関するパネルディスカッションで、初のバッテリー駆動の飛行機を販売することを楽しみにしていると語った。 ビジネス航空分野での運航が開始される可能性が高い。ビジネス航空分野は、航空会社に向けた多くの効率性の試験場となる。 業界は自らのストーリーをより良く伝える必要がある、とブローカーは語った。

スウィフトさんと彼女の大勢のファンが地球を救う上で重要な役割を果たす可能性があることが判明した。

EBACEパネルの司会を務めたコーポレート・ジェット・インベスター誌の編集者アリスデア・ホワイト氏によると、使用済み食用油が不足しているという。 これは、炭素排出量を最大 80% 削減できる可能性がある SAF として知られる持続可能な航空燃料の主な供給源です。 彼は聴衆に対し、健康的な生活を避け、揚げ物をもっと食べることで自分たちの役割を果たすよう求めた。

それぞれの Swifty が参加すれば、気候に関しては明らかになるでしょう。 実際、ショー中には完全なサステナビリティ サミットが開催され、月曜の OEM 記者会見ではサステナビリティが主要な議論の争点となり、ランチには大手ビジネス ジェット メーカーの CEO も含まれていました。

サプライチェーンの問題は続いている。 ガルフストリーム・エアロスペース社のマーク・バーンズ社長は、EBACEの記者団に対し、... [+]現在、チップとタイヤは十分に供給されているが、透明フィルムが不足していると語った。

興味深いことに、別のbizavカンファレンスの主催者は、彼女のイベントが抗議者によって妨害されたとき、業界幹部との議論に参加するよう招待されたと述べた。 抗議者たちは拒否した。

それは消えません。 チャーター便プラットフォーム「アビノード」のオリバー・キング最高経営責任者（CEO）は、「抗議行動を少し笑い飛ばすことはできるが、これを真剣に受け止めなければならない」と警告した。 「私たちはできるだけ早くカーボンニュートラルを実現する必要があります。」

同氏は、業界は板挟みに立たされていると述べ、「我々は業界として外部のいかなる議論にも勝てない」と指摘した。

サプライチェーンに関して言えば、もぐらたたきのようなもので、1つの迷惑行為を処理すると、別の迷惑行為が頭をもたげてきます。 結局のところ、苦労に費やした時間が、やるべきことを完了するプロセスを遅らせることになります。

デモ参加者のように、多額のお金を払っている顧客は、説明にはそれほど興味がありません。

タイヤとチップが入っています。 ところどころに透明フィルムや部品の欠落があり、依然として作業が遅れています。 新型航空機の認証に関してはFAAも同様だ。

ガルフストリームのマーク・バーンズ社長は、規制当局はまだ「完全に本腰を入れていない」と述べた。 同氏は、サプライチェーンの改善は6～9か月先になる可能性があると考えている。

「彼らは国王を狙いに来たのに、逃した」と、ビスタ...[+]グローバルボスのトーマス・フローア氏と同社の純ベースで増加する借方と損失に関するフィナンシャル・タイムズ紙の記事について、あるブローカーは語った。

ダッソーのエリック・トラピアー社長は「昨年よりも悪い」と述べた。

オペレーターのサプライチェーン問題は1年前より良くなったかとの質問に対し、エリタヴィアのCEOニコラス・ハウスマン氏は聴衆にこう語った。責任を負ってください。オペレーターとして、航空機が運航に戻らなかった場合、部品が間に合わなかったか、労働の予定を立てられなかったのはオペレーターの責任です。」

「2つの理由から、この状況は今後も続くと思う」と同氏は付け加えた。 「依然として技術者が不足しており、パイロットを確保するのに苦労しています。誰かにその役割を果たしてもらうのは困難です。そして部品が必要になるとOEMメーカーに圧力がかかり、OEMメーカーは苦労します。」

バックマン氏は、大規模な保守・修理・オーバーホール（MRO）は「スタッフがいないため、週末は稼働していない」と述べた。

キング氏は、「2021年から2022年にかけて非常に高い稼働率を維持していた運航会社のスケジュールは、必ずしも計画されたメンテナンスではなく、メンテナンスのために航空機を引き戻さなければならなかったことが分かる」と述べた。

ある意味、去年の再放送のような感じでした。 トンネルの先にある光は、よく言われる対向列車でしょうか？

ビッグニュース – NetJets が最大 250 台の Embraer Praetor 500 を購入することに合意 – はカンファレンスが始まる前に発表されました。 おそらく、ブラジルの OEM の幹部は、他の人に残せるかどうかの質問には答えたくなかったのではないでしょうか?

翼にはいくつかの新しい分数オプションがあります。

ガルフストリームのG280は、2021年の新興企業ヴォラトが来年最初の超中型ジェット機を納入する際に、同社初の分割保有機オペレーターを獲得することになるが、展示されていた。

ダッソーはフラクショナル市場に戻りつつあり、ネットジェッツはヨーロッパにおける最後のファルコン 2000 フリートの縮小を進めている。 トラッピエ氏はモデルや顧客を特定することは避けたが、活発な議論が行われており、受注に至ると予想していると述べた。

エアバス コーポレート ジェッツは、この部門で史上初の受注を達成できると見込んでいます。 同社のブノワ・デフォージュ社長は、ACJ TwoTwentyはボンバルディアとガルフストリーム両社の超長距離サービスを補完するものであると述べ、大手企業の1社と提携する可能性をほのめかした。 「フェラーリが欲しい人もいるし、ロールスロイスが欲しい人もいるし、両方欲しい人もいる」と同氏は業界ランチで語った。

ただし、次の発表はTextron Aviationからになる可能性が高い。 人気のXLS中型機の後継機であるフラットキャビンフロアのAscendを導入しました。 フライアライアンスは先代にオーダーを入れています。

業界の需要が昨年よりも低く、2019年よりも高い状況を評価するという点で、木に捕らわれて森を見逃しがちですが、ハウスマン氏は現在のチャーター市場についてしっかりとした概要を説明しました。

「価格は下がり始めている」と同氏は指摘した。 運行会社にとってそれがどうなるかについては、昨年は「需要が非常に多かったので、最適な旅行を選ぶことができた。今はスケジュールを埋めるだけという状況に戻った」と語った。

キング氏はさらに、「12か月を振り返ると、最大の問題は、多くのブローカーが市場に参入し、専用リフトを確保しなければならなかったことであり、そのため、一般チャータープールから外れた多くの航空機が顧客の需要に応じて保護されていたことでした」と付け加えた。彼らは失望させたくなかったのです…今では、より正常なダイナミックな回復が見られたと思います。業界として、パンデミックが事業運営とそれに伴うサプライチェーンの問題の両方の面で提示した課題を考えることは、ほとんど驚くべきことです奇跡なのは、オペレーターがフリートを維持し、市場に製品を提示するという素晴らしい仕事をしたことです。」

オンデマンドのチャーター市場が Uber 化され、Expedia のような予約サービスが提供されるのを待っているのであれば、ある程度の忍耐を覚悟してください。

インスタント予約アプリは今のところ、自社のフリートを販売する事業者と、過小請求されないように価格を推測しようとするいくつかのブローカーに限定されている。

元ブリティッシュ・エアウェイズの幹部であるアビノードのキング氏は、業界は最終的にはそこに到達すると信じている。

同氏は、ブローカーとオペレーターの市場が細分化されていると指摘する。 テクノロジーのコストは、少なくとも Google フライトのようなサービスがもうすぐ登場するという噂を聞いてきたこの 20 年間では、小規模プロバイダーにとっては障壁でした。

別のセッションでは、ブローカーと運航会社からなる委員会が、ヨット業界のように業界が標準的なチャーター契約に合意する可能性すら低いと述べた。 標準的なフォーマットがあれば、消費者はキャンセル条件や数千ドルにもなる付随料金を比較しやすくなるのではないかという楽観的な見方もありました。

私はソーセージがどのように作られるのかを見るためだけに、機会があればオンデマンドブローカーを訪れるようにしています。 私が通信事業者を訪問するとき、最初にお願いするのは、卸売りデスクで少し時間をとって、見積もりリクエストが届くのを確認することです。携帯電話が鳴り、テキスト メッセージが点灯するのを見るのは楽しいですが、これは、システムが必ずしもそうではないことを確認するものです。多くのプレスリリースで信じられている方法でデジタル化されているが、AT&T と WhatsApp に大きく依存しています。

このカンファレンスをきっかけに、より広範な高級旅行分野と同様に、オンデマンド市場、特に100以上の旅行分野の専門家ではない消費者にとって、有能なブローカーの個人的な対応が今後も最善の解決策であり続けるだろうと、私はこれまで以上に確信するようになった。市場で提供されている航空機の種類、そのさまざまな構成と機能。

結局のところ、旅行アドバイザーが優れているのは、プライベートで飛行機に乗る同じ超富裕層です。

EBACEを覆い隠すもう一つの雲は、米国第3位の航空会社であるホイールズ・アップの財務状況と、世界最大のプライベートジェットチャーター会社であるビスタ・グローバルをフィナンシャル・タイムズが暴露したことであった。

これらを合わせると、年間収益は 40 億ドルを超え、プリペイド ジェット カードの売上は 20 億ドルを超えます。

ホイールアップはEBITDAと純ベースの両方で損失を削減するために真剣に取り組んでいるが、私が描いた議論のほとんどはトーマス・フローア氏のグループに対する楽観的な見通しを描いていた。

彼はブローカーによって広く使用されている信頼できるオプションである独自のチャーター商品を提供しています。

実際、ビスタジェットのチラシのほとんどは、四半期ごとに分割して支払うことができるデポジットが、私たち凡人にとっては大金のように見えるかもしれませんが、ほとんど小銭に相当します。 彼らは、アジア、北米、ヨーロッパ、中東、アフリカ間の大陸間チャーター便を、わずかな料金で同等に予約およびキャンセルできることと引き換えに、いつかは硬直化するリスクを負っている（ビスタジェットは20年近く存在している）。 7,500万ドルの航空機を自社で購入することなく、48時間前までに通知することができます。

それが持続可能なビジネスモデルであるかどうかについては議論の余地がありますが、現時点では市場のニーズを満たしており、その観点からこの製品の需要は継続すると確信していました。

オーストリア、ベルギー、オランダの閣僚によるプライベートジェットの禁止や抑制を求める呼びかけは一時的に頓挫したようだ。 数日前、EU運輸委員のアディナ・ヴァリアン氏は、ビジネスジェットを対象とした新たな措置を提案するつもりはないと述べたと伝えられているが、それが航空反対派の行動を阻止しないことは明らかだ。

スウィフト女史に答えるべく、ジュネーブは民間航空がまだ森の奥深くにあることを認めた。 彼女の歌の中で、「怪物たちはただの木だったことが判明した」。

業界にとっては、新型コロナウイルス感染症後のある種の保有パターンが続いています。